Какая блокировка лучше на УАЗ: ищем и находим подходящую
Содержание:
- Зачем проходимцу тюнинг
- Коротко об устройстве трансмиссии UAZ
- Как выглядит дифференциал на УАЗике
- Как работает блокировка дифференциала на УАЗ
- Простым языком о непростой «солянке»
- Самоблок «Симметрика» – не для войны, а для мирной жизни
- Подводим итоги
Далее мы обсудим – как внедорожник УАЗ, независимо от модели, превратить в ещё более надёжную боевую единицу на бездорожье. Неважно – ездите ли вы на этом авто в лес за грибами или штурмуете колею, оставленную крупногабаритной бронемашиной.
Зачем проходимцу тюнинг
Прежде, чем начнём подробно погружаться технические особенности изделий, которые уже более 80 лет подряд выпускают в одном славном городе на берегу Волги, а главное, ответим на ключевой вопрос – какая блокировка лучше на УАЗ – крайне важно понять, что сам УАЗ это машина, которая по своей сути не является гражданской «игрушкой». Соответственно, даже её «городские» версии это всё равно вполне себе надёжный аппарат, способный завезти, а главное, вывезти – куда и откуда угодно.
Тем более, актуален вопрос, обозначенный выше. Ответ прост – предела совершенству, как известно, нет. Кто-то строит настоящие «котлеты» для трофи-рейдов, кто-то любит семьёй ездить туда, где дорог нет вовсе, а это не всегда под силу, например, обычному «Патриоту». Соответственно, следуя одному из главных правил любителей бездорожья, где сказано, что всё самое интересное там, где нет асфальта, мы и попробуем донести до читателей несколько простых идей – зачем и почему автомобиль УАЗ можно и нужно совершенствовать.
Коротко об устройстве трансмиссии UAZ
Основа модельного ряда ульяновских машин, как известно, это УАЗ-450 он же «Буханка». УАЗ-469, известный как «Бобик» за счёт продолжительной карьеры в органах правопорядка, а в постсоветской истории именуемый как «Хантер». Наконец, пикап и, собственно, внедорожник «Патриот». За ними следуют разные коммерческие варианты любого из названных выше автомобилей с грузовыми надстройками или специальными приспособлениями. Но основная начинка машин плюс-минус одинаковая и не в последнюю очередь это касается того, что закреплено под рамой, а не над ней.
В истории Ульяновского автозавода его продукцию оснащали двумя типами мостов, о чём знает и может поведать каждый уважающий себя джиппер в СНГ: гражданские или как их ещё называют «колхозные» («Спайсер» и «Тимкен») и военные (редукторные), которые само наименование обязывает быть более надёжными и живучими.
За распределение крутящего момента от силового агрегата посредством карданных валов на переднюю и заднюю оси у машин УАЗ отвечает демультипликатор, именуемый для краткости «раздатка» или РК. Соответственно, из раздаточной коробки крутящий момент передаётся дифференциалам вперёд и назад.
Есть возможность использовать как повышенный ряд, так и пониженный ряд скоростей. Словом, почти идеальная история для покорителей грязи, оврагов, топей и болот. «Почти» потому что с завода никто в трезвом уме и твёрдой памяти, конечно же, не оснащает эти машины самоблокирующимися дифференциалами.
Как выглядит дифференциал на УАЗике
Заводской диф в мостах УАЗа выглядит предельно аскетично. Например, что такое дифференциал на УАЗ 2206? Это пара полуосевых шестерней с двумя упорными шайбами, а также двухосевая коробка сателлитов, и, соответственно, четыре сателлита.
При пробуксовках на бездорожье картина работы такого дифференциала ничем не отличается от любой моноприводной гражданской машины – колёса крутятся с разной скоростью, те есть, гребёт только то колесо, у которого есть хотя бы минимальный зацеп – противоположное на оси бездействует.
Соответственно, задаваясь вопросом «Какие самоблоки стоят на УАЗике», нужно быть готовым самому себе ответить – с завода их там попросту нет. Внедорожные качества достигаются комплексом из имеющихся узлов и мастерства водителя, который должен хотя бы понимать в отсутствие межколёсного самоблокирующегося дифференциала, как включить блокировку на УАЗ Буханка. Разумеется, межосевую.
Как работает блокировка дифференциала на УАЗ
Опять же, ровно так, как на любом автомобиле с приводом на одну ось. Если вместо свободного дифференциала устанавливается самоблокирующийся, то под нагрузкой оба колеса будут грести одинаково, что позволит успешнее преодолевать любые препятствия. Не стоит забывать, что в случае с ульяновскими внедорожниками у нас есть ещё пониженный ряд и возможность межосевой блокировки.
Простым языком о непростой «солянке»
Относительно автомобилей УАЗ особо следует уделить внимание элементам трансмиссии, поскольку при подборе подходящей блокировки, хорошо бы чётко понимать – какой именно мост установлен на конкретном отдельно взятом автомобиле. Если кто-то думает, что вариантов немного, то он ошибается.
Известно, что фургоны, грузовички и даже классические и удлинённые версии 469-го (да-да, были и такие, прим. авт.) устанавливали почти всегда классические мосты УАЗ или же «гражданские». «Бобики» для военных, соответственно, всё же оснащали редукторными военными мостами.
При этом уже «Хантеры» оснащают мостами «Спайсер», а модель «Барс» с увеличенной колеёй, соответственно, снабжают длинными военными мостами. К слову, «вояки» имеют главную пару с меньшим количеством зубьев, но они большего размера, отсюда больше тяговитости, нежели у обычных мостов. А ещё задний кардан в случае установки военного моста – на 1 сантиметр короче. Из написанного выше, наверное, понятно стало, что… ничего не понятно. Поэтому рассмотрим каждый мост отдельно, а заодно сразу и варианты блокировок, которые можно прямо сейчас приобрести и установить в УАЗ.
Мост «Спайсер»
Эта цельная не разрезная конструкция была создана в Ульяновске для новинки с индексом УАЗ-3160. Кто запамятовал – был такой переходный вариант от 469 к «Патриоту», называвшийся «Симбир». Появился новый мост в начале 90-х. Его очевидные преимущества в виде отсутствия стыка крышки и картера гарантировали большую сохранность смазки конструкции, а главное увеличили продолжительность жизни подшипников благодаря совместному размещению главной пары и дифференциала в едином пространстве картера.
Следует знать, что на «Патриот» устанавливает более широкий вариант длиной 1,6 метра, а Хантер имеет колею уже – чуть менее 1,5 метров. Среди новых моделей УАЗ подобный задний мост с иным креплением рессор используют на модели Профи. А также с передним мостом используется полностью переработанный поворотный кулак.
Кстати, в ассортименте компании «SV-PARTS» представлен свой фирменный дифференциал самоблокирующийся на УАЗ «Спайсер», подходящий при этом и на другой тип моста «Тимкен», о котором мы ещё скажем далее. А пока попробуем для изделия самоблокирующийся дифференциал на УАЗ Патриот Спайсер рейтинг, что ли составить – что рекомендуем приобретать для надёжной езды на бездорожье:
Есть и аналоги от других производителей давно зарекомендовавших себя среди уазоводов, например, Avtosprinter. Этот самоблок, можно сказать, максимально универсальный и подходит к любому типу мостов УАЗ:
Наконец, есть аналог от AVT:
Мост «Тимкен»
Гражданский он же «колхозный» мост «Тимкен» от предыдущего изделия отличает конструкция – он разрезной, то есть, состоит из двух частей. Кстати, как и военный мост.
Такие мосты в Ульяновске ставят на фургоны «Буханка» и всевозможные её бортовые версии, а также на обычный 469-й с оговоркой, что последние идут в комплекте с поворотным кулаком от «Спайсера».
Соответственно, выбор блокировки в данном случае тоже есть. Можно поставить винтовой самоблокирующий вариант с регулируемым преднатягом от фирмы «ВИСА». Подойдёт он и на автомобиль с мостами «Спайсер». Как установить самоблок на УАЗ колхозный мост – приобрести и заменить заводской дифференциал. Дорабатывать ничего не нужно:
Или же используйте кулачковый самоблокирующийся дифференциал БТР 60. Здесь название говорит само за себя. Чем хуже условия эксплуатации, тем больше пригождается именно эта крайне жёсткая в работе блокировка. Она тоже применима и на мостах «Спайсер»:
«Вояки» это кто или что
Военная портальная конструкция является отчасти повторением «Тимкена», поскольку это тоже разрезной мост, но его центральный редуктор меньше. Полуоси же от центра моста приходят не прямиком в ступицу, а в бортовые редукторы.
Данный вариант, в принципе, использовался на моделях «Барс», военных УАЗ-469 и других комплектациях для армии РФ и других стран. К слову, самоблокирующихся дифференциалов на это изделия длительное время не было вовсе, однако прогресс на месте не стоит и теперь самоблок на военные мосты предлагается разными производителями. Какую блокировку лучше поставить на УАЗ в данном конкретном случае?!
Есть конструкция от Avtosprinter, она имеет 10 сателлитов:
Самоблок червячный (VISA) абсолютно взаимозаменяем со штатным, процедура установки блокировок данного типа представляет собой замену редуктора моста, с последующей регулировкой пятна контакта главной пары и натяга подшипников.
Соответственно, можно использовать и вариант от компании AVT:
Мост «Барс»
О мостах «Барс» отдельно добавим, что это те же портальные военные мосты с более широкой колеёй. Задние мосты этой конструкции отличают чулками, позаимствованными у колхозного моста, а также оригинальной полуосью. Соответственно, блокировки, которые перечислены выше для портальных мостов военных машин, сюда тоже подойдут.
Самоблок не на войну, а для гражданской эксплуатации
Обсуждая вопрос, какие блокировки установить на УАЗ Патриот, нельзя упустить из виду одно весьма оригинальное изделие, которое было разработано и выпускается в городе Тольятти. Это, можно сказать, главная новинка 2022 года – винтовой самоблокирующийся дифференциал «Симметрика»:
У данного агрегата внутри пакеты фрикционных дисков. Половина связана жёстко с корпусом, а другая половина – с полуосью. Внешне это обычный корпус дифференциала с двумя «крышками».
Внутри стоит редуктор и при пробуксовке начинка жёстко блокируется, что заставляет оба колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью. То есть, гребёт сразу, как надо. Преднатяг в данном случае можно регулировать от 4 до 6 килограмм с помощью шайб, они снаружи.
Такой самоблок на УАЗ Патриот подойдёт на передний или задний мост типа «Спайсер» или «Тимкен». Отличительная особенность блокировки именно в конструкции, а также в том, что руление автомобиля с таким самоблоком позволяет эксплуатировать машину в обычных условиях, но быть спокойным и при выезде на серьёзное бездорожье. Тот же БТР и знатоки не дадут соврать, превращает рулёжку автомобиля в весьма затруднительное мероприятие. Здесь этих проблем не возникает.
Компания-производитель данной блокировки – NEWDIFFER – давние друзья «SV-Parts». Соответственно на изделие не только даётся гарантия до 120 тысяч километров пробега или 3 года эксплуатации, но и возможность периодического обслуживания блокировки именно у производителя
Подводим итоги
На этом, пожалуй, будем заканчивать продолжительный экскурс по вопросу какой самоблок лучше поставить на УАЗ. В данном обзоре мы постарались обозначить основной набор блокировок для автомобилей, которые в обозримом будущем составят основу мобильности не только самих Вооружённых сил РФ, но и останутся наиболее подходящим транспортом для подавляющего большинства людей, живущих на периферии нашей страны.
Выбор самоблока для УАЗ, в конечном счёте, остаётся делом каждого владельца такой машины. Хватает ли врождённой проходимости или нет, заморачиваться ли с обслуживанием или оставить всё, как есть.
О недостатках и преимуществах использования блокировок, пожалуй, нужно говорить отдельно. Выше мы вскользь упоминали о них – из очевидных плюсов – улучшение проходимости и надёжности машины, а среди минусов – необходимость более внимательно относиться к трансмиссии авто и утяжелённое руление.
Ещё с блокировками при неумелом обращении с авто (неудачном вывешивании, резкой перегазовке и т.п.) нередко срезает полуоси, поскольку нагрузка на них возрастает. Но всё это нивелируется теми возможностями, которые появляются у водителя с установкой самоблока. На этом всё. Интересных вам дорог и запоминающихся приключений!
